淺談渦輪增壓發動機機油的正確運用

2018-08-04

1.前言 

  實踐標明以奧迪A6L 2.0T發起機為代表的燃油直噴渦輪增壓發起機經常處於高速、高溫下工作,增壓器廢氣渦輪端的溫度在900-1000℃左右,使得發起機機油的流動性,抗剪切才能,抗蛻變焦化的才能遭到了極大檢測。假如不能正確認識和運用機油對該發起機損害很大。 

  2.發起機機油壓力過低報警的毛病現象 

  我從前修理過一輛奧迪A6L 2.0T,將車發起後發現該車發起機有異響同時儀表板上機油燈報警,隨後當即關閉發起機。拔下機油尺丈量機油不缺可是發現機油汙濁,用手指撚搓發現機油中有不少雜質標明機油汙染嚴峻。用5052銜接行車電腦can-bus接口檢測出毛病碼,即機油壓力低,又用機油壓力表銜接機油壓力感應塞檢出無機油壓力。通過問詢,該車一直以來不定期加注SAE 10W―40 API sg級礦物質機油,經常一萬餘公裏才替換一次。 

  3.形成發起機機油壓力過低報警毛病原因剖析 

  3.1機油液量過低機油泵無法將其送至光滑部位 

  3.2機油壓力傳感器毛病 

  3.3機油集濾器阻塞 

  3.4機油蛻變粘度過低 

  3.5機油油管爆裂機油外漏 

  3.6曲軸、凸輪軸、連杆軸瓦磨損空隙過大 

  3.7機油限壓閥損壞至繃簧鬆懈 

  4.修理掃除毛病的辦法及方法 

渦輪增壓發動機機油

  根據以上剖析,圍繞本車的毛病現象,我根本得出了產生毛病的原因然後逐漸進行查看修理。 

  首要查看機油盡管遭到汙染嚴峻可是液量足夠,可掃除因短少機油或機油走漏形成機油壓力過低的原因。然後卸下機油感應塞檢測傳感器電流,將直流穩壓電源調至5v+-0.25v,用萬用表車輛供電電壓,並記載電壓值。將萬用表切換至電流檔,檢測出傳感器電流製為5mA左右,後又將萬用表調至電壓檔,測出傳感器電壓值為0.5v左右,這說明傳感器正常能夠掃除傳感器毛病形成機油壓力過低的要素。 

  接下來懷疑是機油集濾器阻塞致使機油無法通過機油泵將油送至各光滑部位形成發起機有金屬衝突的異響。遂決定拆下油底殼查看機油集濾器。 

  4.1將車輛用舉升器升起,拆下發起機護板擰下放油螺絲,發現機油流出時有一些雜質現已變得有些粘稠。又拆下機油液麵傳感器以及渦輪光滑回油管。 

  4.2將發起機用支撐器支起並拆下發起機引擎支座,卸鬆平衡杆,使得發起機同前橋別離為油底殼卸下時供給空間,終將油底殼與缸體銜接的M8螺栓和油底殼與變速器M10螺栓悉數拆下,並拆下油底殼。發現其間積碳,結焦物質許多,現已成塊的凝結在油底殼底部。將機油集濾器外部擦淨,看得到集濾器濾網現已被機油積碳等雜質堵死。 

  4.3將油底殼中的積碳、結焦物整理幹淨,替換新的帶有安全孔的機油集濾器。在油底殼密封麵上塗改2mm的專用密封膠。在5分鍾內用5Nm的力矩預緊油底殼與缸體銜接螺絲。再別離用20Nm和40Nm擰緊油底殼與變速器銜接的M8和M10螺絲,終用20Nm擰緊油底殼與缸體上的M8螺絲。從頭裝好渦輪光滑回油管和機油液麵傳感器。終將發起機引擎腳、平衡杆及前橋上的螺栓別離按各自力矩安裝好。 

  4.4從頭加入SAE 5W―10 API SM 級全組成機油替換機油濾清器。機動車輛發起機異響消失,丈量怠速時機油壓力為2bar。用5052銜接can-bus線清除原有毛病碼,儀表盤上機油壓力報警燈平息。通過一個保養周期的行進,再無毛病碼出現。 

  5.修理後盯梢排查 

  該車輛替換機油集濾器、機油濾清器、機油後行進3000公裏後召回檢測機油油質無明顯改變,機油壓力正常,沒有毛病碼出現。隨後要求其每7500公裏有必要替換 SAE 5W―30 API SM級全組成機油。至此又行進50000公裏沒發生上述毛病。 

  6.結論 

  通過以上的診斷、排查、修理、盯梢,解決了該中車型渦輪增壓發起機的毛病。然後得出結論,該車形成機油壓力過低,機油集濾器阻塞屬於對渦輪增壓車輛的不了解,機油挑選不妥,不能當令進行保養替換使得機油在高溫高壓下長期運轉產生很多的積碳和結焦物質然後形成車輛毛病。 

  本文所述的雖是一般毛病,但在當今渦輪增壓車輛不斷添加該毛病發生率不斷上升且修理有一定難度,所以把它寫出來以供快猫记录生活禁止未成年溝通。此毛病標明,渦輪增壓車輛對機油的要求很高,一般的礦物質油現已不能滿足其運用。快猫记录生活世界记录你一定要挑選低溫流動性更好、高溫穩定性更好、抗氧化反響抗粘度改變更強的全組成機油(引薦:SAE 5W-40 API SM),並在行進7500公裏內替換,以保證渦輪增壓車輛發起機更好的發揮作用。 


本文網址:http://www.hhsng.cn/news/441.html

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